Дорога к морю

Летом 1930 года было открыто Воркутское угольное месторождение. Одной из первых стала проблема доставки угля потребителям. В связи с этим было принято решение построить железнодорожную линию Воркута — Югорский Шар, которая давала самый короткий выход для вывоза воркутинских углей к Баренцеву морю и далее в направлении Мурманска и Архангельска.

Югорский Шар — пролив между берегами острова Вайгач и Югорского полуострова материка Евразия, он соединяет южные части Баренцева и Карского морей. Здесь находился самый северный населённый пункт на архангельском севере Российской империи – Хабарово.
Югорский Шар (Юшар) являлся конечным пунктом трассы, где проектировалось устройство порта у станции Хабарово для перегрузки угля на пароходы.

Газета «Известия» (1933. 29 марта) писала:
«В июле этого года из Архангельска на Югорский Шар выезжает изыскательская партия для окончательного определения трассы самого северного в мире ж.- д. пути Воркута — Югорский Шар (Большеземельская тундра). Общее протяжение новой ж. д. — 325 км. Дорога пройдет по району вечной мерзлоты — по холмистой тундре с многочисленными речками. Для прокладки линии потребуется более 8 млн. кубометров земляных работ. К концу сентября все изыскания закончатся.
Железная дорога Воркута — Югорский Шар сооружается главным образом для транспортирования к морю высококачественных воркутских коксующихся углей. В частности, дорога обеспечит топливом пароходное движение Северного морского пути».

Проектированием дороги с 1932 г. занимался «Лентранспроект». В 1935 году проект был готов.
Линия проходила по вечномерзлому району тундры, где отсутствовали населенные пункты. До места работ изыскатели переправлялись на пароходе от Архангельска до Югорского Шара в течение 25 дней. Передвижение изыскательских партий по трассе осуществлялось на оленях. Из-за тяжелого оборудования за сутки удавалось пройти не больше 15 км. Длительность работ каждой изыскательской партии за сезон колебалась от 12 до 50 дней.
Линия проектировалась по облегченным нормам, с нормальной шириной колеи, на паровой тяге, с расчетом на пропуск 14 пар грузовых поездов в сутки. Все строительные материалы, кроме камня и песка, должны были быть завезены морским путем и по тундре. Здания проектировались деревянными. Из-за промерзания водотоков были предусмотрены водохранилища, создаваемые при помощи плотин.

В последствии было решено отказаться от строительства линии Воркута — Югорский Шар. Одной из причин принятия такого решения стали сложные природно-климатические условия. Для вывоза воркутинского угля была сооружена железная дорога Воркута — Кожва — Котлас.

В изысканиях на железнодорожной линии Югорский Шар – Воркута принимал участие один из 15 воркутинцев — Героев Советского Союза Михаил Михайлович Кириллов.
О нем подробнее на сайте ЦБС: www.vorkuta-cbs.ru/geroi-sove…

Фото: Борисов Александр Алексеевич «Ненецкое стойбище на берегу Югорского Шара». Этюд. Период создания:1905 г. Холст на оргалите, масло. Размер:32,7х45,7 см (с рамой — 34,5х51 см). Местонахождение: Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Российский государственный музей Арктики и Антарктики». https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=21873286

#ГОД_ЗАЩИТНИКА_ОТЕЧЕСТВА_2025 #Победа80
#ГодГероевКоми2025