Они были первыми

Об истории республики и Воркуты рассказывает Николай Константинович Крочик — ветеран города. В комбинате Воркутуголь он работал на разных должностях — ст. экономиста, начальника контрольно-планового отделения, отделения перевозок, начальника Котласского отделения комбината, уполномоченным комбината на Печорской ж.д., в погрузочно-транспортном управлении комбината «Воркутауголь». Воспоминания были опубликованы в газете «Заполярье» от 16 февраля 1984 г.:

В ТЕ ДАЛЕКИЕ ГОДЫ

Жизненные дороги привели меня в Коми край в далеком 1935 году. Это был пятый год работы нового Ухтапечорского треста, которому правительство поручило начать освоение природных богатств Европейского Севера страны.
Мой путь тогда лежал в головной поселок треста — Чибью. Название это давно забыто. Его сменило новое: город Ухта, ставший центром нефтяной и газовой промышленности Коми республики. В те годы добираться в Чибью надо было от Котласа, где заканчивалась Горьковская железная дорога, пароходом. Вверх по реке Вычегда я поднялся до пристани Усть-Вым. Здесь была одна из перевалочных баз треста, на которой грузы перегружались на автотранспорт. Пятисоткилометровый тракт связывал Усть-Вым с будущей Ухтой.
Я получил направление на угольный рудник Едыд-Кырта — первенец зарождающегося угольного бассейна. Мелкосидящие шняги подняли нас по почти несудоходной Ижме до селения Диюр, и десятикилометровым пешим переходом мы добрались до пристани Щельяюр. Снова водный транспорт, но уже по судоходной Печоре, потом на буксире баржи — вверх по реке.
Но вот и конец продолжительной и тяжелой дороге: две шахты Едыд-Кырты — Кырта-Шор и Роща-Шор. Объем их годовой добычи составлял два-три десятка тысяч тонн. Но на этом угле уже частично работали суда Печорского пароходства. Добыча угля шла дедовским способом: обушком и лопатой. На пристань уголь доставлялся вагонетками конной тягой, с высокого берега по рештакам скатывался в баржи.
Знакомлюсь со своим будущим коллегой: геологом рудника К.Г. Кригер-Войновскпм, сделавшим многое для развития бассейна.
Хотя Воркута очень далеко от нашего рудника, но ее рождение связано со многими подразделениями Ухтапечортреста. Они дают ей строительный лес, крепежный материал, суда пароходства снабжают Воркуту сельхозпродуктами. Железной дороги в крае еще нет. Вопрос ее строительства с самого начала организации треста стоял как основной для решения проблемы освоения богатств края. Пока же только одна узкоколейка связывает первую шахту Рудник (№ 8) с самой северной пристанью пароходства Воркутой-Вом. Узкоколейка — начало дороги на Архангельск, открывающей доступ углю к топкам Севморпути и Севморфлота. Но у этой дороги свои недостатки: сезонность, раннее мелководье рек Уса и Печора, по которым направляется уголь к Баренцеву и Белому морям. Уже в начале июля суда, имеющие осадку свыше 120 сантиметров, не могут одолеть порота и перекаты северных рек. Время судоходное измеряется всего 100—120 навигационными сутками. Организация и проведение перевозок в те годы — одна из славных страниц в истории Воркуты.
Мне особенно памятна навигация 1938—1940 годов, когда переправлялась мощная техника и подвижной состав на строительство дороги Печора—Воркута и первых шахт в Воркутинском и Интинском районах.
Работая в Котласе и ежегодно бывая в Воркуте, я всякий раз не узнавал быстро растущий и хорошеющий город. В Котласе я был уполномоченным Воркутстроя при управлении уже созданной Северо-Печорской железной дороги. К тому времени был принят в эксплуатацию участок новостройки от Котласа до Кожвы, а через два года и северный участок: от Кожвы—Печоры до Воркуты. Вскоре Воркутстрой вошел полноправным угольным бассейном в ведение Министерства угольной промышленности.
В 1956 году, вернувшись в Воркуту, я встретил город с современными, технически оснащенными двумя десятками шахт, с новыми поселками, городскими улицами в огнях реклам.

Н. КРОЧИК.
Ветеран Воркуты.

Н.К. Крочик много фотографировал Воркуту, его работы включены во все фотоальбомы о городе, рисовал, писал мемуары, публиковал статьи. Фотографии Николая Константиновича легли в основу фотоальбома «Воркута. Навсегда в моем сердце», ставшем настоящей библиографической редкостью. Весь архив ветерана был передан в городской архив его дочерью.